Среднемагистральный пассажирский самолёт МС-21-300.Источник изображения: © РИА Новости / Михаил Воскресенский
Запуск проекта самолёта МС-21-400 в разработку будет зависеть от спроса после начала эксплуатации в авиакомпаниях самолёта МС-21-300/310. Об этом журналистам сообщил генеральный директор корпорации «Иркут» Равиль Хакимов.
«Как только мы сертифицируем и начнем производить этот самолёт, скорее всего мы запустим МС-21-400», — сказал он.
На данный момент сертификацию проходит базовая версия самолёта — МС-21-300/310. Версия самолёта с российским двигателем ПД-14 (индекс 310) проходит заводские доводочные испытания. В ближайшее время самолёт выполнит перелёт в Жуковский, с остановкой в Ульяновске для окраски.
«На МС-21-200 и МС-21-400 разработана конструкторская документация. Как только версия МС-21-300 начнёт летать в авиакомпаниях, в зависимости от спроса мы с большой долей вероятности возьмёмся прежде всего за проект МС-21-400, то есть это среднемагистральный самолёт, который сможет перевозить до 260 пассажиров. И в зависимости от спроса будем смотреть, как запускать МС-21-200», — сказал гендиректор «Иркута». Он пояснил, что это произойдёт не ранее 2024—2025 годов.
В рамках программы «Самолёт 2020» Объединённая авиастроительная корпорация рассматривает возможность разработки перспективных модификаций лайнера МС-21 на период до 2035 года. В-первую очередь, возможна модернизация МС-21 по части оптимизации удельного расхода топлива и улучшения аэродинамики лайнера.
Предварительно проработаны варианты нового узкофюзеляжного «однопроходного» самолёта МС-21-400, который потребует двигатели с тягой до 18 т — ПД-18. Также возможно создание самолётов семейства — МС-21-500, МС-21-600 с двигателями тягой 20-25 т и МС-21-700 с двигателями тягой 30 т.
Рассматривается и вариант «универсального» самолёта МС-21Х, который может позиционироваться на максимальную дальность полёта 9 000-10 000 километров. В таком варианте самолёт получается больше континентальным, но даже с учётом встречного ветра возможна его эксплуатация и на океанских трассах.
Стоимостная оценка проекта МС-21Х примерно в два раза дешевле создания двух самолётов: широкофюзеляжного дальнемагистрального и нового узкофюзеляжного МС-21-400. МС-21-400 выйдет за показатель взлётной массы 105 т., взлётная масса самолёта МС-21Х будет в районе 155 т.
Права на данный материал принадлежат Авиация России
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
Источник: vpk.name
